今天看到一个网友输出的关于上汽集团和比亚迪汽车对比的观点，感觉很有趣，在此分享，并粗浅地谈谈我的看法。

　　第一点，上汽集团拥有核心技术，是中国汽车行业的旗帜，优秀无需多言。但是它的技术储备还需要接受市场检验，让市场证明它的价值。

　　作为工业党，本人一直是上汽集团的粉丝。上汽集团连续18年荣膺销量第一的桂冠，也是目前为止，中国车企年度销量、年度营业收入、年度净利润等核心指标的记录保持者。上汽集团在2018年谱写了中国车企的三项记录，分别是：

　　关于核心技术，作为中国最顶级车企之一，从来就没有人会否认上汽集团有核心技术。事实上，一汽广汽北汽东风长安比亚迪奇瑞吉利长城理想蔚来赛力斯问界等车企也都有核心技术，那是他们赖以成功的基础。

　　上汽集团旗下的华域汽车是我国规模最大、盈利能力最强的汽车零部件供应商之一。

　　上汽集团适应汽车工业发展的趋势，打造纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案七大技术底座。在智能汽车领域，上汽集团推出的智能车全栈技术解决方案——上汽零束“银河”全栈解决方案已经升级到3.0版。这些成就反映了上汽作为老牌车企在战略规划、人才储备等方面的优势。

　　但是我们也应该看到，自从2018年达成销量、营收、净利润三项新高后，上汽集团的经营遭遇来自大环境、市场竞争对手的影响，整体业绩是单边向下的，经营压力逐渐增大。这个过程中，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、理想等车企表现不俗，上汽集团的市场优势一年一年被削弱，这是显而易见的事实。

　　我们是否可以从这个角度理解上汽集团的核心技术？——有核心技术，但在技术成果的转化方面还需要努力，比如上汽自主品牌名爵、荣威、上通五菱、大通等，能不能从这些核心技术中直接受益，成为畅销品牌？上汽需要从市场端证明自己。

　　题外话：汽车工业的发展已经相当成熟，企业进步并不依赖于某个车企的独门技术（如果有的话），围绕同个问题，不同的车企有不同的解决方案。从这个角度来说，拥有核心技术只是企业成功的条件之一，但并不是说你有了核心技术就能在市场所向披靡。深圳著名的独角兽柔宇也有核心技术，结果如何，大家都看到了。

　　二，关于“上汽集团的新产品会证明它才是中国汽车行业的领军企业，比亚迪（可能）是上汽集团内部会议认为的杂牌，这类预测都是空话和废话。

　　网友需要明确，上汽集团的新产品是哪个厂商、发布的什么产品？ 是上汽乘用车旗下的荣威、名爵，还是上汽大通、上通五菱发布新产品，还是上汽大众、上汽通用发布的新产品？

　　在比亚迪、吉利、理想等车企款快速发展的这几年行业新闻，上汽集团并不是没有发布新作品奇异果体育官网，但是目前为止，上汽自主品牌的新产品其实也只是勉强实现“市场跟随者”的角色，根本没有领先市场的产品。最亮眼的反而是上汽大众，上汽大众的ID系列市场表现还不错（但跟自主品牌相比差多了)。

　　至于比亚迪汽车是不是杂牌军，这种评价反映的是评价者内心的不安和情绪波动，如果38万月销量的车是杂牌，名爵荣威智己大通之类的车又如何自处呢？

　　三，上汽几十年全国第一，但是要搞清楚是大众和通用托举成就了上汽的第一，而比亚迪汽车现阶段的表现确实无与伦比。

　　上汽集团的全国第一，是三大整车合资企业撑起来的，2018年为什么能销售705万辆？其中上汽大众206万辆，上汽通用197万辆，上通五菱207.7万辆，三大合资品牌合计611万辆，占比86%；两大自主品牌荣威和名爵合计只有70.19万辆，占比不到10%。

　　其实，上汽自主品牌业务有很多槽点，比如海外畅销为何国内岌岌无名？比如销量规模不错为何经营亏损？这些问题不搞明白，上汽的自主品牌业务还有苦日子在后头。奇异果体育平台